Стационарный кронштейн подшипника является основным компонентом позиционного подшипника в механической трансмиссии, в основном с использованием серого чугуна, чугуна или высокопрочного алюминиевого сплава, изготовленного из точной обработки, сВысокая жесткость, низкое напряжениеХарактеристика, может выдерживать радиальную и осевую нагрузку при работе подшипника, чтобы обеспечить долгосрочную стабильную работу оборудования.
Его конструкция в соответствии с типом подшипника, как правило, имеет два типа раздельного и цельного: раздельное соединение через болт, удобное для разборки и обслуживания подшипника; Целостная монолитная формовка, более жесткая, подходит для высокоскоростных сценариев работы. Поверхность кронштейна обычно фосфидирована или гальванизирована, чтобы повысить износостойкость и антикоррозионную способность, место установки отверстия обрабатывается в соответствии с международными стандартными допусками, может точно соответствовать различным типам подшипников.
Кронштейн может точно управлять радиальным биением и осевым движением подшипника, уменьшать ошибку передачи и в то же время ускорять тепловыделение через зарезервированные отверстия для охлаждения или плавники для охлаждения, продлевая срок службы подшипника. Будь то двигатель, станок или транспортное оборудование, в зависимости от размера нагрузки можно выбрать опору, соответствующую уровню несущей способности, для обеспечения жесткой поддержки подшипников, является ключевым компонентом для обеспечения точности и безопасности механической передачи.
